廣州空運航班太少艙位緊張致空運價格居高不下

     復工延遲，各地的隔離管制，一切為了全面控制疫情的擴散，作為物流服務主體還在停工或者待復工的路上，上游的供應鏈與下游的銷售出現斷點，所以2020年的春季以來，對于從事物流干線運輸人來說，這個平常已經很忙碌的季節成為最平靜也最為安逸的季節，貨物少，干脆不開門營業，所以運輸的車輛也只能繼續在停車場待命。
     物流干線雖然還沒有動起來，而一直以快速到達，物流成本高的航空貨運卻一直在行動，為了抗擊疫情，航空貨運從業人員一直在前線，冒著被感染的風險，流血流汗為救災物資快速空運至疫區，

    但今年的春運旅客無論在出港還是進港人數比往年差很大一截，所以航班班次取消很多，雖然貨物不是太多，目前貨源主要是救災物資的口罩、防護網、額溫槍等以及菜籃子工程的蔬菜及水果等，但以目前航空公司現有的航班的密度，是遠遠不夠艙位去保障這些應急的貨物需求，俗話說，物以稀為貴，航班少，艙位就緊張，自然空運價格就高，個別城市航班就算你愿意出這個高的空運價格也并不能保障有足夠的艙位給予你，怎么辦？航空公司一天一個空運價格，一天比一天貴，這么高的空運價格也是我從事航空貨運事業以來最為可怕的現象。這樣的現象，會嚴重影響救災物資的物流成本以及到貨時效，而這么高的空運價格也嚴重打擊菜籃子工程供應商的信心，我幾個客戶現在已經到了徘徊階段，是繼續虧物流成本去保證這個合作順利進行下去，還是承受超市等經銷商的罰款。

     其實這種空運現象已經是畸形病態的運作，而對于關系到經濟晴雨表的物流來說，這種現象如果不能盡快解決，對于人流、物流、商流就會產生很多負面效應，雖然國家已經對高速免費，而且不限小汽車還是貨車，初衷是好的，希望能解決企業的物流負擔，為救災物資通行更方便更節約支出，但物流專線的大車因為不夠貨而不敢動，我們也不可能叫一量16.5米的貨車裝幾噸救災物資或者幾噸蔬菜去疫區或者很遠的一個城市，那樣貨車的支出會更高，而現在最主要解決的是貨源問題，有了源源不斷的貨源，車才能動，物流才能走人正軌，所以我們城市之間在做好各自的防疫措施的同時，積極想好對策，讓企業穩步復工是必須要解決好的問題。